今年三月初，市交通运输局及客运管理处为银川电力局元光电力公司办理了20辆电动出租车营运手续，并于3月31日正式投入营运。因配套充换电设施不完善，目前，实际有10辆车投入营运。

一是电动出租车运营状况

经过对投入营运的10辆电动出租车计价器运营数据采集分析，电动出租车单车日均行驶里程155公里，运营里程115公里，空驶里程39公里，里程利用率75%（空驶率25%）单车日均载客乘次27次，单车日均运营收入245元。

电动出租车充换电池一次行驶里程70公里左右，当电池电量显示不足40%时，出租车必须停止运营返回充电站充换电池，每辆车只配一名司机实行单班运营，日均需要充换电池3次，每天运营时间约为8个小时左右，运营范围只能在城区内。据乘客反映，受电池仓所占空间影响，电动出租车前后座位之间距离狭窄，乘坐很不舒服，车辆动力性较差，遇有坡路车辆行驶很“吃力”。

电力公司实行公司化经营、每日司机上交定额营运收入150元，多余部分作为奖励，司机每月休息4天，每月领取1500元工资，司机收入相对稳定。但是，从企业经营角度看，如果实实在在计算运营成本，从车辆购置（18万）、配套电池（6万），充电、维修、税费等成本与收入相比，亏损的程度较严重。

二是电动出租车的示范效益

从各城市电动出租车试点情况看，电动出租车在运行中无噪音、零污染，没有燃料成本只有充电成本，对节能减排、打造低碳城市具有很好的示范推广作用。但是，在车辆购置、配套电池及其更新等前期投资较大，价格昂贵成了当前电动出租车推广中无法逾越的门槛；在后期使用中，受动力性能差、续驶里程短、充换电池不方便、更新电池投资大等不利因素的影响，导致电动出租车营运的局限性较大，推广难度大。据从有关媒体了解，业内专家指出，电动汽车关键技术和整车集成技术仍需攻关，仓促推向市场有较大风险。

三是全国其它试点城市电动出租车运营状况及示范推广情况

据了解，目前以电动出租车作为试点推广新能源汽车的城市有深圳、杭州、北京等城市。其中，深圳从2010年5月陆续投放了40辆比亚迪E6电动出租车进行试点运行，2011年又增加投放计划，现在达到300辆，30万元的购车成本远比传统能源汽车高，受车辆续驶里程和充换电池等因素的制约，电动出租车的运营范围和运距难以满足乘客需要，运营状况表明，在保证司机收入稳定的情况下，基本上不计成本在试点，通过一年半的示范，个人用户基本为零，近期一辆电动出租车在交通事故中起火造成司机及车内乘客3死1伤；杭州市2011年初先后投放39辆电动出租车作为试点，2012年计划新增200辆，营运状况与深圳基本相同，2011年4月，一辆电动出租车在运营中突然着火，由于司机发现及时，虽然无人员伤亡，但在8分钟内整辆车被烧成空壳；北京市2011年在延庆市首批投放50辆长安E3电动出租车（裸车18.2万、电池6.2万），其运营状况与我市基本相同，司机每月上缴1200元，司机每月工资1160元。

四是对银川市电力局要求进一步扩大电动出租车投放数量的建议

从深圳、杭州、北京等大城市通过电动出租车示范引导的效果来看，远远达不到新能源电动汽车推广使用的目标，单就电动出租车而言，它的运营成本和经济效益也无法与传统能源出租车相比。根本原因是电动汽车的关键技术尚不完全成熟，电池使用寿命短、续驶里程短及成本高的技术难题尚在试验和攻关阶段，因此，目前电动汽车的市场前景不容乐观，电动出租车作为试点也就没有实际意义。建议市电力局电动出租车投放计划暂时不宜扩大，原批准的20辆电动出租车全部投入运营后，根据示范引导的效果再考虑增加。

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